Þótt upphafið hafi ekki farið hratt af stað hefur tæknin á bakvið brunahreyfilinn þróast á gríðarlegum hraða þar sem aflið og togið hefur sífellt aukist, en á sama tíma hefur sparneytnin aukist og útblástur dregist saman. Á öllum þessum sviðum hefur Hyundai tekið sér forystuhlutverk á heimsvísu.
Dísilvélar starfa þannig að lofti er þjappað saman inni í strokknum. Þetta hækkar lofthitastigið nógu mikið til að kveikja í dísilögnum sem sprautað er inn í brunahólfið. Dísilvélar notast við kveikikerti til að kveikja í eldsneytisloftblöndunni.
Allt frá 1 lítra og þriggja strokka fjölpunkta bensínvélinni með eldsneytisinnsprautun og 67 hö. í nýja i10-bílnum til 2,0 T-GDI vélarinnar með 280 hö. í nýja i30 N-bílnum – bensínvélar er hægt að fá í meirihluta Hyundai línunnar, einnig í hybrid- og tengiltvinnútgáfunum. Með þessu úrvali er tryggt að bensínvélar verði áfram skilvirkur og þægilegur valkostur fyrir flesta neytendur.
Allar nýjar bensín- og dísilvélar frá Hyundai í Evrópu uppfylla Euro 6-útblástursstaðalinn.
Þegar verkfræðingar Hyundai hönnuðu nýjustu aflrásartæknina okkar var „snjalltækni“ markmiðið í hverjum hluta „streymisins“ þegar kom að því að spara eldsneyti, bæta afkastagetuna og draga úr útblæstri: Streymi lofts og eldsneytis sem er sprautað inn í vélina og skilar sprengikrafti til hjólanna í gegnum gírkassann.
CVVD-tæknin hámarkar bæði afköst og sparneytni vélarinnar. Ventlastjórnunartæknin stjórnar tímastillingu opnunar og lokunar eftir akstursskilyrðum, sem skilar 4% aukningu í afkastagetu og 5% aukningu í sparneytni. Allt þetta – og 12% samdráttur á útblæstri á sama tíma.
Í bílum með brunahreyfil gegna gírkassar því mikilvæga hlutverki að laga snúningshraða vélarinnar að aðstæðum til að auðveldara sé að stýra því hvernig aflið er notað. Viðeigandi gírskiptingar gera vélinni kleift að starfa ávallt með mikilli skilvirkni, sem bæði bætir afkastagetuna og sparneytnina.
DCT-sjálfskiptingar skila kostunum sem bæði beinskiptingar og sjálfskiptingar hafa í för með sér. Hraðar gírskiptingarnar og sérlega skilvirkt aflið sameina þægindin í sjálfskiptingunni og eldsneytissparneytni beinskiptingarinnar. DCT-sjálfskiptingar með blautkúplingu nota olíu til að kæla kúplinguna niður til að hún geti þolað hið mikla tog sem fylgir aflmeiri vélum.
48 V hybrid-aflrásin með samhliða kerfi styður við brunahreyfilinn og bætir við raforku á mismunandi stigum akstursins. Fáðu frekari upplýsingar um þetta hugvitssamlega og sparneytna kerfi.
Hybrid-aflrásin með samhliða kerfi er sérstaklega gagnleg í borgarumferð þar sem Mild Hybrid-startarinn/rafallinn styður við brunahreyfilinn þegar bíllinn er gangsettur aftur eftir stöðvun í umferð. Hann stuðlar að hraðari og mýkri gangsetningu vélarinnar með viðbótartogi með því að sækja afl til 48 V rafhlöðunnar.
iMT-beinskiptingin er hönnuð sérstaklega fyrir hybrid-vélar með samhliða kerfi; hún bætir eldsneytissparneytnina sjálfkrafa með því að fara ávallt í rennslisstillingu þegar ökumaðurinn sleppir eldsneytisgjöfinni.
Hyundai N-gerðirnar fara alveg upp að mörkum hins mögulega og ökumenn þeirra fá að upplifa til fulls hversu mikil skemmtun akstur getur verið. N-gerðirnar voru hannaðar til að skila æsilegum beygjueiginleikum og aksturseiginleikum sportbílsins.
Jöfn aflstillingin í i30 N skilar meira togi og afli á lægri snúningshraða og nýtir því stærra hlutfall af afkastagetu vélarinnar í daglegum akstri. Afkastapakkinn skilar núna 280 hö. Átta gíra skipting með tvöfaldri blautkúplingu og gírskiptirofum er loforð um betri stjórnun og hraðari gírskiptingar. Hámarkstog: 392 Nm. Hámarkshraði: 250 km/klst.
Nýjasta kynslóðin af 1,6 lítra GDi vél með forþjöppu með sex gíra beinskiptingu (sem notar CVVD-tækni) skilar hámarksafköstum upp á 204 hö. og hámarkstogi upp á 275 Nm.
Hyundai býður upp á mikið úrval sérlega skilvirkra og öflugra brunahreyfla sem eru hannaðir til að uppfylla ólíkar þarfir viðskiptavina og opinber viðmið.
Hér geturðu fundið nánari upplýsingar um rafknúnar vetnisaflrásir, rafknúnar vélar á borð við 48 V hybrid-vélina með samhliða kerfi, tengiltvinnbíla, rafbíla og allt þar á milli.
